新能源车两大核心产品线，一个是混合动力车型，一个是纯电动车，虽然都是新能源车，但我对这两种产品的定义却完全不同。

一个观点，买混动要趁早，买电动车越晚越好。

混动相比于纯电动车其实结构更复杂， 按照目前的技术高度其实不少企业能够把混合动力车型做的很好，比如说比亚迪、丰田、本田，甚至理想、华为等企业。

混合动力车型的路线也有很多，总归为一点，动力架构不仅只有电池组或者说不仅只有发动机，多个动力单元组合的动力结构统称为混合动力。

在日常使用中，因为多个动力单元的组合让整个动力架构拥有1+1>2的使用效果，一方面续航能力更强，另一方面油耗非常低，也正是因为有发动机的出现，行业给这种产品其实定义为“碳减排车”。

其实面对这种产品，行业已经有了定论，这种混合动力车型已经有一部分被划到燃油车中。

比如说其实对技术要求很高的丰田THS、本田i-MMD，是根本享受不到新能源号牌的，而在北京只要是有发动机存在的混合动力车型都被归为“燃油车”序列中，比如说比亚迪的混动、理想混动，均无法享受到新能源号牌。

上海也即将开始这种全新的定义方式。

目前来看，全国并没有全面遏制混合动力车型，也就是说除了个别地区之外，新能源号牌的混合车型有两个优势，一个就是仍然能够省去购置税，另一个是路权依然和电动车一样。

从使用上来说，混动要比新能源更出色，尤其是目前混合动力车型在EV模式下可以拥有200km以上续航的情况下，混合动力车型的吸引力更足了。

未来虽然路权不确定，但至少可以确定的是使用体验依然不错，而且省去购置税，所以说仍然建议混合动力车型的选择要趁早。

电动车目前仍然存在几个问题，主要是产品力的问题。

一方面，三电技术表现大部分电动车依然不够成熟，部分品牌锁电问题比较严重，同时电动车仍然无法解决户外充电难的问题，主要体现在快充桩数量少、充电贵的问题。

另一方面，电动车的电耗高、冬季缩水问题严重，都需要企业从根本上用技术来攻克，而且当下电动车仍然存在保值率低下的问题。

这些问题都是需要时间来解决，从根本上来说解决这些问题之后，让电动车拥有耗电量合理、不锁电、充电速度快、冬季续航精准等问题，才能真正意义上可以选择。

无论是电动车还是混合动力车型，目前来看都有购置税补贴、路权相同的优势，但未来的趋势是完全不同的。

电动车未来需要克服的是技术优势，而混动需要考虑的是购车成本问题，所以在这种情况下，给电动车一些时间继续优化，而为了成本可以快一步选择混动，毕竟混动技术已经相对成熟，而电动车还有诸多短板需要优化。